地鐵族

 找回密碼
 注冊地鐵族
搜索

社區廣播臺

查看: 26762|回復: 87
打印 上一主題 下一主題

[高速鐵路] 高鐵為什么沒有雙層車? [復制鏈接]

Rank: 4

UID
492869
帖子
1072
精華
0
積分
690
威望
-1
人氣
4
注冊時間
2015-9-9
跳轉到指定樓層
樓主
發表于 2017-9-4 22:17:47 |只看該作者 |倒序瀏覽
法國TGV和日本新干線都有雙層高鐵,為什么CRH不考慮雙層的高鐵呢?京滬這種加車困難的線,雙層16編組重聯,應該可以再提升40%的運力吧?

Rank: 12Rank: 12Rank: 12

UID
135556
帖子
25034
精華
10
積分
14772
威望
243
人氣
421
注冊時間
2010-9-1

優秀版主勛章 論壇長老勛章

沙發
發表于 2017-9-4 22:47:12 |只看該作者
雙層高鐵貌似已經在研制

Rank: 3Rank: 3

UID
555381
帖子
339
精華
0
積分
291
威望
0
人氣
0
注冊時間
2016-12-11
藤椅
發表于 2017-9-4 23:06:08 來自手機 |只看該作者
是不是風阻大???

Rank: 5Rank: 5

UID
17208
帖子
3214
精華
0
積分
2170
威望
2
人氣
17
注冊時間
2007-9-21
板凳
發表于 2017-9-4 23:19:33 |只看該作者
qq381671719 發表于 2017-9-4 23:06
是不是風阻大???

為何法國TGV和日本新干線都有雙層高鐵

Rank: 7Rank: 7Rank: 7

UID
28357
帖子
8858
精華
2
積分
6073
威望
69
人氣
108
注冊時間
2008-1-5

論壇長老勛章

報紙
發表于 2017-9-5 00:04:36 |只看該作者
到了2020年,E4系就會全數退役,屆時新干線也沒有雙層車了。

Rank: 5Rank: 5

UID
507092
帖子
3127
精華
0
積分
1713
威望
4
人氣
11
注冊時間
2016-1-14
地板
發表于 2017-9-5 01:57:45 |只看該作者
雙層不僅風阻大,重心高,對線路鋪設的要求如坡度、曲面半徑這些也高了很多,否則速度要付的代價不小。如果是一兩百公里的線路還可以考慮,在中國動輒上千公里甚至幾千公里,速度要求也高,雙層的現實意義就不大了,用在一些城際上倒是可以考慮,但必要性還是不強,最起碼現階段是這樣。

Rank: 4

UID
37506
帖子
1016
精華
0
積分
815
威望
12
人氣
12
注冊時間
2008-4-23
7
發表于 2017-9-5 06:19:58 來自手機 |只看該作者
正在研制中。

Rank: 4

UID
37506
帖子
1016
精華
0
積分
815
威望
12
人氣
12
注冊時間
2008-4-23
8
發表于 2017-9-5 06:28:08 來自手機 |只看該作者
pengjiaqi 發表于 2017-9-4 23:19
為何法國TGV和日本新干線都有雙層高鐵

TGV如果不發展雙層車體,也許已就被市場拋棄了。靠著雙層車體,才能在200米長、2.9米寬的情況下塞進500多人,從而領先那些定員三四百人的競爭者。

Rank: 5Rank: 5

UID
166908
帖子
1477
精華
0
積分
1088
威望
0
人氣
1
注冊時間
2011-4-10
9
發表于 2017-9-5 07:02:26 來自手機 |只看該作者
風阻大,安全系數也低,高速下容易翻車

Rank: 6Rank: 6

UID
55206
帖子
5064
精華
1
積分
3557
威望
13
人氣
9
注冊時間
2008-12-2
10
發表于 2017-9-5 08:36:55 來自手機 |只看該作者
markchan35 發表于 2017-9-5 01:57
雙層不僅風阻大,重心高,對線路鋪設的要求如坡度、曲面半徑這些也高了很多,否則速度要付的代價不小。如果 ...

超繁忙重點城市之間可以上超長可變編組更實際,通用性強,研發費用低,載客量不少。車頭&餐車空間占比小。

Rank: 5Rank: 5

UID
120299
帖子
2526
精華
0
積分
1605
威望
-5
人氣
-5
注冊時間
2010-5-12
11
發表于 2017-9-5 09:14:45 |只看該作者
pyxman 發表于 2017-9-5 08:36
超繁忙重點城市之間可以上超長可變編組更實際,通用性強,研發費用低,載客量不少。車頭&餐車空間占比小。 ...


你這句話太過于理想化,純粹就是敲鍵盤的。
更實際?實際在哪里?超長編組的站臺要建設的更長,所有車站都要改造,這成本上去了吧,其次超長編組超過500米長度,對于乘客極度不友好,要提前很長時間檢票,對于繁忙車站來說風險很大。
通用性強?強在哪里?現在都中國標準動車組了,通用性都是一致的,沒有通用性孰強孰若的問題。
研發費用低?沒從事過研發就不要說了,雖然國內白菜化技術普遍,但是也不是天上掉下來一樣容易。

Rank: 4

UID
37506
帖子
1016
精華
0
積分
815
威望
12
人氣
12
注冊時間
2008-4-23
12
發表于 2017-9-5 10:53:55 |只看該作者
雙層高速列車跑不快?安全系數低?

當前(截止2017年9月20號)世界最高商業運營速度320km/h的執行者。


輪軌最高試驗速度574.8km/h的執行者。
附件: 你需要登錄才可以下載或查看附件。沒有帳號?注冊地鐵族

Rank: 4

UID
37506
帖子
1016
精華
0
積分
815
威望
12
人氣
12
注冊時間
2008-4-23
13
發表于 2017-9-5 10:56:13 |只看該作者
正在研發的東西,當然這個幾乎全是ZE的定員數量只是若干版本中的一種。

附件: 你需要登錄才可以下載或查看附件。沒有帳號?注冊地鐵族

Rank: 6Rank: 6

UID
55206
帖子
5064
精華
1
積分
3557
威望
13
人氣
9
注冊時間
2008-12-2
14
發表于 2017-9-5 11:40:16 來自手機 |只看該作者
本帖最后由 pyxman 于 2017-9-6 12:06 編輯
三休 發表于 2017-9-5 09:14
你這句話太過于理想化,純粹就是敲鍵盤的。
更實際?實際在哪里?超長編組的站臺要建設的更長,所有車 ...


實際就是不用重新做結構和風洞,在已有可變編組列車或復興號擴編。
只用在特大城市整點直達車,或者超繁忙夕發朝至動臥站場。
按照wml提供的雙層版本載客1619,參考網傳復興號長列載客1209,標準車廂每節提供90個二等座。加至22節,理論可以增加90*6=540個座位含全套配套設施和友好的全平地臺,可以載客1749人。即使增加至20節,亦可提供1569個座位。對于中國地級市以上基本都能停靠16節長列的情況,雙層列車(乘降時間長)未必很迫切,生產量過低成本也不低,出口應該更有競爭力和可能。
我個人是很佩服跨越以及與之有共同理想的人(貌似只有廣州南才有550米全遮蓋站臺,雖然加蓋不難)。設計高鐵站這種貴格車站,居然花那么多錢給大站預留了“綠皮車標配”500-550米超長站臺,看似是向前兼容低配的笨方法,并且很長時間內閑置用不上。但實際上是我等鍵盤俠所看不透的,預留給超長高鐵和超長動臥甚至是混合式動集的發展空間。

Rank: 6Rank: 6

UID
55206
帖子
5064
精華
1
積分
3557
威望
13
人氣
9
注冊時間
2008-12-2
15
發表于 2017-9-5 11:40:51 來自手機 |只看該作者
本帖最后由 pyxman 于 2017-9-6 10:29 編輯
三休 發表于 2017-9-5 09:14
你這句話太過于理想化,純粹就是敲鍵盤的。
更實際?實際在哪里?超長編組的站臺要建設的更長,所有車 ...


至于乘客不友好,最大的問題是買不到合適的車次,入站安檢慢錯過班次,誤點至換乘失敗,旅速慢…

發表回復

您需要登錄后才可以回帖 登錄 | 注冊地鐵族

回頂部 黑龙江p62走势图30期 能赚钱的手机直播视频教程 教师怎样开源赚钱 19号nba比分 伯乐彩票安卓 什么是p2p靠什么赚钱 网球比分扳 推荐宝妈赚钱 不花钱免费免流量麻将 菜市场做面条赚钱吗 中体育比分 pk彩票网址 现货客户赚钱小故事 二人麻将好友对战app 极速快乐十分 2017梦幻西游2赚钱秘籍 嘉兴五芳斋加盟赚钱吗