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[機場線] 發個首都機場和大興的2025年吞吐量,參考。  關閉 [復制鏈接]

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樓主
發表于 2019-6-24 11:11:19 |只看該作者 |倒序瀏覽
本帖最后由 LxxxUtrain 于 2019-6-25 09:07 編輯

大哥們,你們怎么有人討論問題跑題哦??這帖子不是為了說明大興機場客流量高低的。這貼是初衷是想表達,首都機場的客流量遠期規劃不會明顯下降。不能依靠所謂的”客流下降“”人少了“這種方式改善首都機場交通,希望提倡規劃更多的有軌交通進首都機場,更多的高速進首都機場。這才是初衷呀各位!我看有些人開始跟這討論大興機場客流量要超越首都機場...這是關鍵嗎?只要首都機場客流下降不明顯,誰超不超的,他還是堵。需求交通改善是真的。

截圖于 關于印發《北京大興………… 的民航局文件。
個人想說,總看到有人說新機場起來,首都機場客流量就會變少。短期可能會,長期的話我真是不這么認為!
當然了,這只是民航局的近期規劃,并不能代表實際,這點我明白。
但是各位,我想說,首都機場空出來,對于國航的擴張,效果等同于南航和東航去新機場擴張。

何況,航空公司建設樞紐,還要看他的國際和國內航線網絡的布局。
誰也不能說國航的航線網絡發展的就怎么怎么好,同樣,說首都機場未來人會少?也有點懸吧。
這文件只到2025年,誰知道2035什么樣。

當然了,也可能各位是對的,也許以后首都機場真的沒人了哈哈哈。




最后我還是覺得,首都機場的軌道交通,急需長遠規劃。
不管是旅客,還是工作人員通勤。遠期的未來,首都機場感覺根本不會少多少吞吐量。不要再覺得新機場起來了,首都機場就不用建設了,交通就夠了,個人感覺這太“單純”了。
況且,建設臨空產業區域,不能只著眼于機場和航空公司啊!以后進駐的臨空產業越來越多!
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沙發
發表于 2019-6-24 11:15:38 來自手機 |只看該作者
航線開通是計劃管理
想開通也得民航主管部門批準
也不是想去哪里就可以去哪里的
所以
除非需求總量遠低于或者高于預測量
否則實際情況與規劃不會有太大出入

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發表于 2019-6-24 11:16:41 |只看該作者
首都機場的軌道交通真的是太差了。臨空經濟產業區沒有任何軌道接駁。高速擁堵,沒有第二條進城快速路替補。大興機場很容易就追上來。

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發表于 2019-6-24 11:16:59 |只看該作者
新機場有個高鐵優勢  

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發表于 2019-6-24 11:18:49 |只看該作者
看以后兩個機場有沒有軌道交通直接連接!

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發表于 2019-6-24 11:19:49 |只看該作者
leiwang11 發表于 2019-6-24 11:18
看以后兩個機場有沒有軌道交通直接連接!

有  城際鐵路   鏈接新航城

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發表于 2019-6-24 11:38:05 來自手機 |只看該作者
長期兩機場差不多吧,首都機場略高點

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發表于 2019-6-24 11:39:22 |只看該作者
大興機場比首都機場大吧,那為什么吞吐量還反倒小呢?

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發表于 2019-6-24 11:51:51 來自手機 |只看該作者
小黑兔DZH 發表于 2019-6-24 11:39
大興機場比首都機場大吧,那為什么吞吐量還反倒小呢?

選期比首都大 南航站樓還沒建呢 這只是是到2025年的

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發表于 2019-6-24 11:52:22 |只看該作者
ilovefei0814 發表于 2019-6-24 11:51
選期比首都大 南航站樓還沒建呢 這只是是到2025年的

這樣·啊,原來還有預留工程

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發表于 2019-6-24 11:53:04 來自手機 |只看該作者
首都機場維持基本在8500萬
另外一個機場多大
看總需求多大

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發表于 2019-6-24 11:54:10 |只看該作者
什么時候把首都機場的快軌能加大運營密度就好點了,高速完全不靠譜

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發表于 2019-6-24 12:45:17 |只看該作者
老機場應該是不能提升了  否則怎么把人逼去新機場呢

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發表于 2019-6-24 12:54:32 |只看該作者
chaojifeifei 發表于 2019-6-24 11:54
什么時候把首都機場的快軌能加大運營密度就好點了,高速完全不靠譜

車已經到了。。。現在就等著北新橋。。。

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seungho494 發表于 2019-6-24 11:16
首都機場的軌道交通真的是太差了。臨空經濟產業區沒有任何軌道接駁。高速擁堵,沒有第二條進城快速路替補。 ...

等S6吧
當年京沈不走T3簡直就是腦袋被驢踢了
當然同期的京廣高鐵不走廣州白云機場,也是這個錯誤思路的結果。

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